1.1
概述
涩谷站设有6个站点、拥有8条线路（分别为：JR山手线、琦京线、东急东横线、田园都市线、京王井之头线、东京地铁银座线、半藏门线、副都心线，其中前两条线路类似于我国的城际铁路）。也就是说，涩谷站并不是一个单纯的“地铁站”，而是一个大型“城际—城内轨道交通枢纽”，日均乘降人数达330万人。
“涩谷站中心地区”是指涩谷站和周边的22番、站南等5个街区的部分区域，并没有明确的地理范围界限；“中心地区”周边的其他区域为“涩谷站周边地区”。“涩谷站中心地区”和“涩谷站周边地区”共同构成面积达到139公顷的“涩谷站地区”，是都市再生紧急整备地区空间范围。
1.2
涩谷“1.0阶段”：恢复城市活力，提升地区吸引力
经过多年研究，2010年涩谷区正式发布《涩谷站中心地区城市建设方针》，提出涩谷站中心地区作为涩谷区“面向世界的信息传播枢纽”的核心，应以“充满活力、步行友好、环境共生的广场、斜坡路与沿街商业”为目标，并提出了涵盖车站设施、站前广场与道路、步行道路、停车设施、地下河流和给排水管道、防灾、生态环境、国际功能等八方面的内容，以及“涩谷的传播”“山谷降温”“创建城市回廊”“以人为本”“建设安全安心的城市”“强化涩谷风格”“联合开发”等七大发展策略。
“城市建设1.0”重点关注提升人群的使用感受，优化流线、提供大量公共空间和周边地区缺乏的市政设施，强化城市功能，主要包括以下内容：
1.2.1
车站设施更新：简化并缩短换乘流线
首先是东急东横线通过地下化实现了和都营地铁副都心线无缝对接；其次将都营地铁银座线站台东移，并从相对式改为岛式，退让出一个更宽裕的换乘大厅；将JR山手线的站台与JR埼京线的站台并置，方便乘客换乘。通过车站设施的更新成倍缩短了人行的换乘流线，也为老人和育儿群体提供了更友好的步行环境。
1.2.2
站前空间功能提升：创造多层次的立体步行网络
借鉴了横滨未来港的“城市核”（Urban Core）模式，建立一个由自动扶梯、直梯和人行步道共同构成，连接轨道交通换乘平台、商业综合体设施、广场等不同标高的空间。多层次的立体步行网络系统，不仅消解地形的高差与城市的割裂现象，也确保车站周边地区拥有安全、放心的步行环境。城市核不但强化了与各类设施的连通性，同时重点深化设计了各区域的入口空间，通过各种不同特征的立面构成了多样化的站前空间意象。
涩谷HIKARIE的“城市核”剖面图
1.2.3
涩谷站中心地区的街区空间再生
标志性建筑引导。在地区更新中强调地标项目的核心引领和带动作用。例如，利用东急文化会馆改造的“涩谷之光”作为中心地区的地标，建筑采用垂直立体城市的理念，B5―B3层是地铁车站，B3―7层是和地铁车站实现无缝对接的商业设施、11―16层是可以容纳约2000人的大剧院、17―34层是办公楼，该建筑建成后第一年营业额超过了190亿日元。
注重环境品质的整体提升。20世纪60年代，涩谷川是一条用于工业污水排放、盖在水泥之下不见天日的地下河。“涩谷STREAM”项目对涩谷川的水体和环境进行整体提升，将其从原来的臭水沟变为600米长、绿植丰富的河畔生态步行街，提升对各类人群活动的综合吸引力。
1.2.4
多赢的政策机制
结合“都市再生紧急整备地区”，制定多项政策激励机制。首先在城市设计中采用“确保公共开放空间”的做法，提升空间品质。如涩谷站大厦（涩谷Scamble Square）的4层和10层屋顶广场都可以作为高新技术发布和国际交流的会场，承办各类公共活动。再如，在东塔楼屋顶设置观景平台，可俯瞰到东西两侧站前广场和涩谷站前十字路口的景象，进而与城市中穿梭的行人形成视线互动，扩展城市景观的观赏角度。其次，“强化地区的薄弱功能”也可以作为争取“增加容积率”奖励的“城市贡献”评价对象，“交通枢纽功能的强化”“引入提高国际竞争力的城市功能”“防灾与环保”等项目都属于该范畴。
1.2.5
三位一体的开发模式
在涩谷站中心地区的站城一体开发中，为确保已呈立体化的车站和站前广场等城市基础设施的更新，铁道改善工程与土地区划整理工程均需要同步进行。首先，土地区划整理工程推进了站前广场及河川等城市基础工程的规划、建设基地的规整及集约化，并确保了铁道扩展开发用地。其次，在开发工程与铁道改良工程中，在建设铁道上空的上盖建筑的同时，也对立体交通广场及城市核系统（流线空间）进行了规划。涩谷站中心地区的开发不单是一个民间开发工程，而是与铁道改善工程及土地区划整备工程一起，三位一体推进的站城一体化更新。
经过10年更新建设，涩谷站逐步恢复了活力，2018年每日换乘人数更是达到334万人。目前，涩谷未来之光、涩谷CAST、涩谷STREAM、涩谷站大厦（东馆）等综合体已先后开业，还有包括涩谷站大厦（中央馆•西馆）在内的三栋综合体已经纳入建设议程，最迟将于2027年建成开业。
1.3
涩谷“2.0阶段”：从“多样性”迈向“包容性”
“东京2040”中提出，对于新宿、涩谷、品川等国际商务交流据点，应每隔30年左右进行有计划的更新，打造高品质城市空间，提高街区魅力。为实现可持续的更新发展，涩谷区于2020年发布《涩谷站地区城市建设基本理念》（以下简称“《基本理念》”），面向下一个20年提出“城市建设2.0阶段”的更新理念。《基本理念》提出，涩谷在“1.0阶段”已经形成了“钵状地形和放射状街道、特色鲜明的功能片区、底蕴传承的街道文化、特色的涩谷公共活动”等特征。这些是涩谷独特的地域特色，应充分发挥优势，结合持续滚动的更新，以类型丰富的商业、办公和文化设施，吸引各类人群，为未来打造世界瞩目、具有高度国际竞争力的标志区域打下资源基础。
涩谷站地区提出未来20年的发展愿景是“在涩谷站地区突出具有多样性和包容性的地域特色，在中心地区呈现更强的资源流通和配置能力，提升国际竞争力，以安全、韧性的基础设施凸显涩谷的魅力”。具体发展目标分解为“一个对所有人都充满机遇和挑战的城市，一个促进和刺激所有人协同成长的城市，一个为所有人提供成长空间和归属感的城市，最终让涩谷成为一个世界瞩目、为所有人提供自豪的活动舞台的城市”。
对标新的发展愿景，“2.0阶段”的规划策略也是在“1.0阶段”上的进一步拓展和提升，包括：
1.3.1
从“连续贯通”到“空间特质”，构建可以支撑日常多样性活动发生的空间环境。
“1.0阶段”提供了连续贯通、步行友好的公共活动流线组织。在此基础上，“2.0阶段”强调了强化空间作为容纳多样性活动发生的场所。涩谷站地区已经孕育了丰富多样的文化要素，未来需要促进这些要素的传承，同时鼓励更多人群、功能、产业复合交融，鼓励通过创造新价值和新文化，实现地区可持续发展，重点发展商务商业、娱乐、文化、交往、居住等功能的高度复合，将涩谷打造为先进文化、产业向外传播的支点和吸引全世界的焦点；结合站点和周边设施更新，鼓励涩谷提供各种规模的特色空间，体现城市形象；强调更新中充分利用历史文化资源和地区文化传统。政策重点关注涩谷最具特色的大、中、小规模并存的街道空间，通过功能复合，创造出新的文化、商业活动场所。
1.3.2
从“地标引领”走向“网络构建”，创造具有包容性，合作、协同成长的城市空间网络。
“1.0阶段”聚焦涩谷站中心地区，强调了地标建筑在城市空间发展中的核心引领作用，而“2.0阶段”更加关注“以点及面”，即涩谷站地区各个网络系统的整体提升。规划政策强调以辐射状、环状的街道链接车站和城市，构建多尺度、多层次的步行空间网络，结合无障碍设施的完善，打造人人可以舒适生活、快乐生活的城市分目标，重点包括三个方面。第一，通过整备站前广场，建立可以游憩、尺度舒适宜人的步行空间网络，将涩谷站地区打造为令人流连忘返的国际观光、商业活动目的地；强化以车站为核心，链接辐射周边各个功能区的步行活动网络。第二，充分利用地形特色，打造富有魅力的公共活动舞台、涩谷文化发源地的街道空间；重点加强街道沿街界面的功能多样性、尺度宜人性，通过活跃的设计，引导沿街近人尺度上功能多样，以公共空间承载多样街头文化和活力。第三，鼓励创意人才、企业的集聚、交流、合作，激发新的产业、文化和娱乐功能，将涩谷建设成为世界文化、娱乐和信息发布重要的“风向标”和时尚活动的“新据点”。
1.3.3
从“安全”走向“韧性、可持续”，构建支撑地区活力、功能可持续发展的基础设施网络。
“1.0阶段”是对涩谷站各类基础设施的补全，提升地区的安全性，而“2.0阶段”强调通过各类措施建立更具韧性、可持续的基础设施网络，为居民和游客提供24小时全天候可以安心工作、生活的环境。例如以更新后的涩谷川水岸空间为轴线，布局网络体系化、立体层级丰富，由绿色街道、小广场、建筑屋顶和墙面绿化共同构成的绿色生态网络。通过提升建筑物的抗震和消防等级，加强企业合作共建韧性城市，提高涩谷站地区24小时的防灾能力，并增加对“夜间经济”安全和健康的引导，预防犯罪问题。
1.4
重点项目
第一个TOD综合体项目是涩谷标记Mark
City，这也是东急公司第一个车辆段上盖综合体。该综合体在开发中灵活运用银座线车辆检修基地、东急巴士专用道路、京王井头线涩谷站用地的上部空间，贯通了办公、酒店、娱乐设施、铁路车站、地铁车站等，构成了涩谷城市的新活力空间。Mark City项目获得了2000年日本Good Design Award建筑奖。
Mark City项目大获成功后，2005年12月涩谷站周边地区被列入都市再生紧急整备地域（通俗地讲，就是城市更新改造区域），并为此成立了由专家、政府、轨道爱好市民等组成的“涩谷站街区基盘整备检讨委员会”，组织编制了《涩谷站中心地区更新建设导则2007（涩谷区）》，2010年又进行修编，并与2012年10月制定《涩谷站中心地区城市基础设施建设方针（涩谷区）》，以应对街区整体建设的新需求和新蓝图。
根据建设导则，涩谷站周边地区分为五个单独的更新项目，分别为涩谷站櫻丘口街区、涩谷站街区、道玄坂街区、涩谷站南街和“涩谷之光”（涩谷HIKARIE）。
1.4.1
涩谷 Hikarie：都市更新的先驱项目
项目规模：用地面积约9640㎡，总建筑面积约144000㎡，地上34层，地下4层，高度约182.5m
主要用途：办公室、商店、剧院、会议厅、展览馆
建成时间：2012年4月
涩谷Hikarie所在地以前是旧东急文化会馆（1956年成立），其随着80年代泡沫经济和商业空间老化等问题出现，商业销售额逐年递减，年亏损3亿日元。地块开发的重大契机源于2002年东急东横线与东京Metro副都心线的互通换乘这一决策，为了避免涩谷站变成“过路站”，必须进行站点地区城市更新，打造城市新的活动空间，增加区域活力。
“Hikarie”是日语“光”的含义，是希望由新涩谷散发绽放光芒到全世界之意。涩谷Hikarie基于活泼、开放和协同的设计理念，将多个功能不同的空间以“堆积木”方式进行组合，超常规的空间组织逻辑带来空间形态的独特性，而非传统整面玻璃幕墙的贯通。其由顶部办公空间、中部剧院、其他创意文化设施、底部配套餐饮及零售商业，共同构成竖向功能复合的城市空间。
1.4.2
涩谷 STREAM：臭水沟地区的华丽变身
项目规模：总建筑面积约116000㎡，地上36层，地下4层，高度约180m
主要用途：办公室、商店、酒店
建成时间：2018年8月随着东京城市化的发展，涩谷川成为工业污水排泄的河流。1964年东京奥运会举办，为了美化市容市貌，这条河流变为一条不见天日的地下臭水沟。涩谷百年一遇大改造，让封印半世纪以上的涩谷川重见天日。项目名中的”STREAM“则来源于此，代表着河流、人流和时间流，期望能创造新的可持续发展的未来。通过对涩谷川片区良好生态环境的营造及大型综合商业设施的建设，提升地域的综合吸引力，并带来长期可持续增长的社会效益。涩谷STREAM的外墙结合垂直的白色面板与窗户被随机且精细地布置，旨在从充满活动的地面通向天空，设计与周围环境融为一体，减轻高层建筑对人们的压力感。其1-3F的商店及餐饮汇集各类网红店铺，设计十分重视与自然环境的沟通；4-6F的音乐厅吸引涩谷潮流年轻人，是与涩谷站直接相连的潮人活动场地；4F
1.4.3
涩谷 BRIDGE：连接涩谷和代官山的桥梁
项目规模：总用地面积约1856㎡，总建筑面积约5641㎡，地上3-7层，高度15-26m
主要用途：托儿所、酒店、商店、办公室
建成时间：2018年9月
伴随涩谷STREAM、涩谷BRIDGE的建成和投入使用，解决了涩谷老城区长期存在缺乏办公空间、交流空间、托儿所、住宿空间等问题，也改善了涩谷川水域环境问题，为涩谷魅力发展注入了新的活力。
1.4.4
涩谷 SOLASTA：人性化的办公场所
项目规模：用地面积4128㎡，总建筑面积46954㎡，地上21层，地下1层，约107m
主要用途：办公室、会议厅、商店
建成时间：2019年3月建筑外观与首都高速和246号方向相协调的涩谷SOLASTA，其命名源于SOLA（天空）+SOLAR（太阳）+STAGE（舞台）的乘积，充满了东急房地产公司的愿望，即在涩谷道玄坂上提供最佳的办公环境。
1.4.5
涩谷 SCRAMBLE SQUARE Ⅰ期（东座）：孕育城市活力的新地标
项目规模：建筑面积181000㎡，地上47层，地下7层，约230m
主要用途：办公室、展望设施、商店等
建成时间：2019年11月作为一系列开发核心项目的涩谷SCRAMBLE SQUARE，位于涩谷站正上方，由高端写字楼、大型商业设施、共创设施、观景设施等构成，是一个包括车站改造在内的城市再生示范项目。已于2019年11月1日开业，该建筑地上47层、地下7层，拥有顺畅连接多个公共交通空间的城市核、超过73000㎡的高级办公空间和规模超过32000㎡的商业设施。
1.5
参考文献
城市瞭望 | 东京涩谷站：与城市协同成长的站点地区
https://mp.weixin.qq.com/s/4PZVK-TpYnq-9z63M_Ac0w
轨道交通导向下的都市再开发——以东京涩谷站域为例
https://mp.weixin.qq.com/s/5hA1FVhCnaqAnqxsMvcyZg
TOD案例：日本涩谷车站为何能带动东京发展？
https://mp.weixin.qq.com/s/tu36M_p0FxXM9zMzpXTn9A
探寻发生巨变的魅力涩谷 | 站城融合项目年终盘点
https://mp.weixin.qq.com/s/656dQeGGw9tO_Oy1jNghvg