要点

指引内容

人行空间

人行道提供安全的出行路线：

• 设计更小的街区、增加十字路口，有利于行人更快到达目的地，使步行更便利；

• 根据周边土地使用、街道与社区特征，按需设计人行道宽度，满足人流需求；

• 提供互通、连续的人行道网络；

• 施行降低车速的措施，减少交通流交叉，为行人营造安全的街道。

步行空间设施

步行设施营造步行友好环境：

• 连贯而有规律地布置步行设施，活化步行路径；

• 配置步行照明设施与路标，提升安全性，帮助行人辨明前进方向；

• 密植能够遮阴的行道树，提升行人舒适感；

• 提供长椅，这对老年人或者需要频繁休息的行人来说尤其重要。

动线吸引点

视线吸引点鼓励行人进行活动：

• 建筑首层采用透明玻璃，增进建筑与街道的联系，改善社区与人行环境；

• 将建筑出入口沿人行道布置，鼓励人行道上的活动；

• 依照人的尺度来创造视线吸引点，营造舒适的人行环境。

要点

指引内容

bicycle网络

在洛杉矶的不同地区，根据不同需求情况，设计不同的自行车道，共同构成自行车网络：

•   提供互通、连续的自行车网络；

• 根据城市肌理配置合适的自行车道，包括混用车道、自行车道、自行车林荫道以及与机动交通完全隔离的自行车道；

骑行环境安全

安全的骑行环境会吸引更多的骑行者、减少事故发生：

•  如有可能，尤其在主要道路上，设置自行车与机动车之间的缓冲区域，保证骑行者的安全；

• 最大限度保证骑行环境的安全；

bicycle停车

自行车停放应包括长时停放与短时停放：

•   如有可能，为自行车提供雨棚，减小天气的影响；

•   允许骑行者使用不同类型的车锁；

•   将短时停车场布置在较显眼的位置，并且与主要出行目的地结合，理想的停车场位置距离目的地的主要出入口不超过25英尺（约7.62米）；

•   在长时停放站、公共交通换乘站和适宜的地点提供包括换衣间、储物柜和淋浴设施；

•   在建筑与公交换乘站门口提供安全的自行车存放和停放点，以此鼓励自行车使用，让骑行成为最主要的出行方式；

• 在长时停放站要注意防盗。

要点

指引内容

等候空间

提供足够设施的公共交通站点会让使用者获得良好的使用体验：

• 设置路标和指示牌；

• 公共交通站应该可以遮风避雨，并提供座椅。

土地使用

合理的土地使用和使用频率高的公共交通站点是相辅相成的：

• 在居住区半英里（约805米）范围内规划居住区，鼓励人们居住在公交导向的区域；

• 鼓励公交候车站点周围开设便利店，服务于候车人群；

• 优化中间站环境，吸引更多使用者；

• 支持TOD发展模式，进行中、高密度开发，提供居住、就业与零售，为到达公共交通站创造宜人的路径。

多样的

公共出行交通

加强不同交通出行方式之间的联系，优化各自的功能：

• 在公交站1/4英里（约402米）内布置步行可达的目的地；

• 在公交站与道路系统之间设置人行道与自行车道，相互联系；

• 为使用公共交通的人们提供骑行与步行服务设施，解决“最后一公里”的问题；

• 建筑首层窗户采用透明玻璃，加强建筑与街道的关系，优化社区氛围与人行环境。

要点

指引内容

基础设施

完整街道

公共广场

在洛杉矶，街道与停车场占据了大面积的土地，它们有可能成为洛杉矶健康城市建设的一部分，它们不应只服务于机动车，也应该提供可以使用的开放空间：

• 广场设计应具有不同功能，满足不同使用者的需求；

• 放弃部分路权，打造口袋公园；

• 分时段利用停车场，在非高峰时段用作文化娱乐；

• 重新利用沿街停车位，将其改造为微公园。

公园空间

在公园内提供体育运动与娱乐场所，鼓励健身，同时增加人与自然的交流、促进社区间的沟通，有助于心理健康：

• 增加公园可视性与可达性，使公园更安全、更适合小孩使用；

• 在居住区步行范围内布置公园，增加居民使用公园的可能性；

• 满足不同类型人群的不同需求，比如不同年龄阶段、不同文化背景或是不同社区的人群；

• 提供不同服务半径、不同规模的公园，触发主动与被动的活动；

• 在使用不足的公共土地上开发公园；

• 将学校与游戏空间相结合，同时满足社区与学校学生的需求。

自然休憩空间

洛杉矶拥有的丰富自然资源在加强居民与自然联系方面起着重要作用，能进行专门的体育活动，比如远足、滑雪或冲浪。这些资源是十分独特地域资本：

• 保护山脉、沙滩和河流的自然完整性；

• 为到达这些游憩空间提供公共交通服务。