Superblocks项目由巴塞罗那市政府与城市生态局合作设计，代表了一种创新的规划方法，用于解决城市挑战，如移动性，公共空间，生物多样性和社会凝聚力。超级街区是一个地域单位，被认为比密集的巴塞罗那城市矩阵的一个区块大，具有严格的网格图案，但仍然小于整个社区。创造这种超级街区的目的是为公众恢复空间，保护城市生物多样性，改善可持续流动性以及鼓励社会凝聚力和协作。超级街区是开放式项目，因此任何拟议的行动都会经历涉及当地居民和组织的参与过程。从2014年开始，试点计划的持续时间为四年。  

L’Eixample是由Ildefons Cerdà在19世纪50年代设计的一片区域，未来将被改造成一个超级街区（车辆禁行区）的网格系统。 

在超级街区（车辆禁行区），汽车将被淘汰，70%的城市土地将被解放以供公众使用。

在不拆除建筑物或进行大规模重建的情况下，超级街区（车辆禁行区）即加泰罗尼亚和西班牙的城市社区将会形成以步行为主导的社区，并着重于解决巴塞罗那所面临的健康，可持续性以及污染问题。

超级街区的概念在2015年被采纳为城市交通规划的核心内容，并于2016年9月份在Poblenou街区实施了一个试点案例。 

图一、巴塞罗那的规划者们希望在社区中创造出高品质的公共空间和可行性的街道。图：Kevin Brass

图二、反思城市公共空间：从线性单一的用途转向具有多用途的动态空间。图：Urban Ecology Agency of Barcelona

超级街区的机制相对来说比较简单。一个典型的超级街区（车辆禁行区）将由9个现有的街区组合成一个3乘以3的广场组合。循环的交通将被限制在其周边的道路上。每400米（1300英尺）一个的交叉路口将会持有稳定的交通流量，在节点处公共汽车网络将和自行车网络相交。在超级街区内，汽车的速度将被限制为每小时10公里（6英里），且所有的道路将被限制为单向通行。

超级街区概念背后代表的是“非常重要的一个可持续性实验”。他进而将其形容为“低技术性的都市主义”。超级街区（车辆禁行区）的设计过程重新将焦点转移回用规划为居民提供便利，并为居民创造出一个更好的环境而并非商业性的重建 。 

图三、巴塞罗那路网现状（街道及人行道）图。

图四、超级街区实行后的巴塞罗那路网情况（街道及人行道）图。

图五、2016年在波布雷诺街区推行的超级街区（车辆禁行区）试点案例图：Kevin Brass

波布雷诺是超级街区规划中的第一个测试案例，并于2015年成功改建成为超级街区（车辆禁行区）。街道被联运交通所切断，并且创造了四个2000平方米（22，000平方英尺）的新公共广场  

街道封闭以后，许多居民表示难以想象，企业表示他们的客户都在抱怨。一些居民说，该地区的交通已经彻底成为一场噩梦。 

失败的原因：

重建的波布雷诺地区前身是一个工业区，相较于城市的其他地区，企业和居民的比例较高，并不是实验的最佳选择。Guallart说：“这次试点的经验告诉我们，如果你想革命，必须在城市的核心部分进行。”“但波布雷诺地区并不是核心区域。”

图六、步行网络：分别是现状，阶段一以及最终形成的超级街区。其中深绿色线为步行空间，浅绿色为可达的市民公共空间，以及黄色为服务性空间。

图七、超级街区的路网结构：现状传统的街道分类，以及未来超级街区的道路网络，不允许过境车辆直接穿过。

图八、超级街区（车辆禁行区）计划可以支撑强大的自行车道网络以用于取代汽车的作用。图：Kevin Brass 

参考资料：

http://www.sohu.com/a/297658385_260595

https://www.archdaily.com/796252/how-barcelonas-superblocks-pedestrian-plan-hopes-to-return-the-streets-to-the-people

https://pocacito.eu/marketplace/superblocks