- 街道是公共空间
- 优秀的街道有利于商业发展
- 街道可以改造
- 设计安全街道
- 街道是一个生态系统
- 现在行动
引言
街道占据了城市公共活动空间的80%以上，但是我们却没有为街道创造出适宜步行、自行车、乘坐公交、驾车以及进行社交活动的安全、舒适的环境。对此，我们该做些什么？
由NACTO（National Association of CityTransportation Officials，全国城市交通官员协会）组织编写的《城市街道设计指南》（以下简称《指南》）是一本关于街道设计理念、技术和方法的工具书，在以纽约市为代表的美国城市中得到了广泛应用。为了区别于传统的工程设计手册，《指南》突出强调了城市街道的核心原则，即城市街道是属于大众的公共空间，并非仅为承载交通运行而建。因此，该书将促进鼓励公交、自行车、步行和公共活动以及安全驾驶作为设计工作的优先事项。
《指南》提供了图文并茂的设计工具箱，既有针对设计蓝图全貌的鸟瞰视图，又有针对局部构造的详细刻画，同时还从全美遴选了丰富的实践案例，用于展示更加多样化、个性化的设计意图。
五个原则
要创造完美的街道，我们应该怎么认识和行动呢？以下五个方面是《指南》提出的街道设计的主要原则：
街道是公共空间。街道在城市和社区的公共生活中发挥了巨大的作用，绝非单纯的交通功能可比。
街道具有衍生价值。精心设计的街道能够极大地提升沿街的商业价值和物业价值。
安全第一。应该采用交通工程方法确保人们能够安全地在街道上步行、骑自行车、开车、购物和休憩。
因地制宜、因时制宜。街道设计应具有弹性，与社区和建筑功能协调，并能够根据新的变化进行调整。
别犹豫，马上行动。尽快推动项目决策并立即着手进行实施。
六个方面
《指南》提供的设计理念和技术方法体现在以下六个方面：
1. 街道整体设计（Streets）
除了前面提到的设计原则之外，街道设计应该与周围环境和功能相协调。《指南》提供了多种类型的街道改造方法和实例，以下仅举几例。
组图1 零售商业街区（上：改造前；下：改造后）
组图2 郊外居住社区（上：改造前；下：改造后）
组图3 城市中心区（上：改造前；下：改造后）
2. 街道设计要素（StreetDesign Elements）
这里介绍的街道设计要素包括了车道宽度、人行道、路缘扩展、减速带、公交车道和公交站以及雨水收集等。此处仅介绍在国内比较少见的路缘扩展（Curb Extensions）。
图 路缘扩展（Curb Extensions），主要用于居住区或者商业区的次干路或支路。利用路内停车空间，扩展路缘石，使行人过街具有更好的视野和更短的通过距离，同时增加了邻里的公共活动空间。
3. 临时设计对策（InterimDesign Strategies）
当一项工程因为受到投资制约或者工期过长的影响而不能一蹴而就的情况下，可以先采取一些投入小、见效快的做法，使其改善效果立竿见影，增强市民对工程的认可和信心。这也可认为是分步实施的一种方法。
图 改造前
图 改造过程中（注意标志标线和简易设施）
图 改造后（增加了Curb Extension和隔离设施）
4. 交叉口设计（Intersections）
通过缩小交叉口、扩展路缘、调整渠化、增加自行车道和增加绿植，使其更加安全、有序。
图 交叉口设计（上：改造前；下：改造后）
5. 交叉口设计要素（IntersectionDesign Elements）
《指南》中提及的交叉口设计要素包括人行横道、转弯半径、视距、交通信号等内容。以行人过街为例：
图 行人过街设计（上：改造前；下：改造后，减少了过街距离，增加了安全岛，与公共活动空间结合得更加紧密）
6. 设计控制参数（DesignControl）
街道设计控制参数包括设计速度、车辆类型、设计时刻、设计年份、评价指标和功能分类等，这些都决定了在设计过程中应该采取何种技术方法。
为什么设计年份（designyear）也作为控制参数呢？如下图所示，近年来美国的人均车辆行驶里程呈下降趋势，车辆行驶总里程也稳中有降（我们在之前发布的文章中提到过），而同期自行车和公交出行缓慢上升，在这种情况下，街道功能和空间分配就需要重新考量，而不应以增加通行能力作为首要目标。
图 美国人均车辆行驶里程变化趋势
相关链接
在线资源：http://nacto.org/usdg/